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bookfactory.kr | 2019년 3월 25일

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노선도를 처음부터 다시 만들고 디자인을 배우는 수업

admin
  • On 2019년 1월 7일
만든 노선도를 붙여 내고 발표합니다

노선도 매니아이므로 “다카나와 게이트웨이 역”지금의 노선도에 어떻게 적용되는지 정신 이 없다 .

역이나 노선 등 다양한 제한적인 가운데, 알기 쉽게 디자인 할 수있는 것은 힘들다. 어딘가에서 가르쳐 할 것인지.

있는 것이다. 가르치는 곳이. 치바에 노선도에서 디자인을 전공 강의 가 있다고한다 .

그 강의는 노선도를 교재로 취급 뿐만 아니라 기존의 노선도를 자신의 손으로 作り替える한다. 인터넷에서 흔히 말하는 “나 생각 최강의 노선도 ‘가 아닌가.

노선 그림 좋아 로서 꼭보고 싶다. 강의에 실례했다.

노선도에서 ‘커뮤니케이션 디자인’을 배운다

그래서 지바 대학에왔다. 정확히 치바 대학 공학부. 지역은 JR 니시 치바 역이다.

문 앞에서 기다리고 있으면 보도를 텔레비전 승무원이지나 갔다. “월요일부터 夜ふかし”의 소부 선 로케 일까.
“커뮤니케이션 디자인 Ⅳ」강의를 담당하는 오모리 마사키 씨. 대학 교수가 아니라 철도 회사 JR 서일본의 편이다. 왜 철도 회사 JR 사람들이 대학에서?라는 것은 나중에.

한마디로 ‘디자인’이라고해도 여러가지있다.

도형이나 모양 이라든지뿐만 아니라 건축도 옷도 Web도 공업 제품도 모두 디자인이다. “나도 소라 씨, 당신도 사자에상」같은 것이다.

그리고,이 강의에서 배울 것은 ‘커뮤니케이션 디자인’. ははぁ커뮤니케이션 디자인 이네요 ……라고 무심코 아는 척 해 버리지 만, 제대로 들어 보자. 무엇입니까 커뮤니케이션 디자인이란.

“글쎄요 …… 예를 들어, 1985 년에 한신 타이거스가 리그 우승 했군요”

오모리 씨는 열정적 인 한신 팬이다. 야구를 잘 모르는 꼬마들도 여기 조용히 고개를 끄덕 두자.

「도톤보리에 커널 샌더스의 인형을 던져하기도하고, 또 난리였습니다. 그리고 7 년 후 한신은 1992 년에 다시 우승 경쟁에 합류합니다. 그러면 오사카시의 간판이나 인형들이 족쇄를 끼워진 지상이나 점포에 고정 된 것입니다. ”

“우리 걸까지 도톤보리에 던져져 이길 수 없습니다 “라는 것이군요.

“하지만, 그 유명한 「구이다 오레 인형」는 고정하지 않고, 대신에 풍선을 달아 한마디 말하게 했죠. 아무 말하지 생각합니다?”

무엇일까? “그만하세요”인 …?

“”야하고 수영まへん군요 “라고 말 하였다 거예요. 수영 안했어면 어쩔수 원, 그리고 던져 않고 끝난군요. 일방적으로 안됩니다 말할 것이 아니라, 상대에게 진심으로 납득 감이있는 모습 전하는 그것이 이상적인 커뮤니케이션 디자인입니다. 상대의 입장에 서서 알기 쉽게 전달하여 디자인 문제를 해결할 수있다. 이것은 노선도 디자인도 말할 수 있습니다 ”

기차를 타는데, 노선망이 복잡하거나, 환승이 이해하기 어려웠 수도있을 것이다. じゃぁわかり쉽고하기 위해 역이나 노선을 일단 끊고 다시 만듭니다! 라는 심시티 같은力業은 보통하지 않는.

역 싸인이나 노선도 등 디자인의 힘으로 알기 쉽게하기 = 문제를 해결한다는 것이다. 노선도를 교재로 커뮤니케이션 디자인을 배우는 의미가 여기에있다.

어떻게 든하고 싶다 노선도를 어떻게 든 해 본다

이 날은 전 6 회있는 강의의 마지막 날. 학생들의 최종 프리젠 테이션이 진행됐다.

배우나요 사는 것이 디자인학과 3 학년을 중심으로 한 여러분. 총 40 명 정도.

강의에서는 교통 디자인의 기초를 배울뿐 아니라 과제도 나온다.

과제는 싹둑 말하면, “좋아하는 노선도와 어떻게 든하고 싶다 노선도를 찾아”, “왜 그렇게 생각했는지 분석”, 그리고 “어떻게 든하고 싶다 노선도를 디자인의 힘으로 어떻게 든한다.”

즉, 최종 프리젠 테이션 이날은 모두가 “어떻게 든 한 노선도」을 추렴 날 같은 것이다. 온리 원의 노선도이다. 노선도 매니아로 이렇게 흥분하는 것은 아닐 것이다.

늦었 습니다만, 같은 노선도 좋아하는 작가 니시무라 씨도 물론 취재에 동행하고 있습니다.
교실 뒤에 붙여 내고 발표하는 스타일. 멀리서보고 “저것은 밀라노 지하철 ……」라고 조용히 흥분하고있었습니다.

학생 한 사람이 다룬 것은, 사이타마 현을 달리는 치부 철도 노선도.

지 치부 철도 노선도. 하늘색 선이 치부 철도에서 흑백의 선이 JR과 같은 다른 노선.

물론 어떻게 든하고 싶어지는 기분은 안다. 노선도 매니아 적으로는 맛이있어 좋지만, 조금보기 힘든 곳도있다. 노선도 매니아 적으로는 맛이있어 좋지만 (2 번째)

이 노선도를 학생이 다시 디자인 한 것이 여기에있다.

뉴 치부 철도 노선도.

엄청 세련된 …! 이대로 채용 되어도 이상하지 않은 퀄리티. 대단히 바뀌는 것이다. 거리에서 스쳐 지나가도 깨닫지 못하는 것이다. 동창회에서 재회하고 퍼뜩하는 수준이다.

“왜 이런 디자인을했는지”도 제대로 설명합니다. 스마트 폰에 쓴 메모를 강패하고 말하고있는 사람이있어 ‘시대 …! “라고 생각했다.

재 설계이라고해도, 쥐락펴락 만들어 좋은 것은 아니다. 사전에 오모리 씨가 마련한 지침이있다. “선의 각도를 통일한다」 「라인과 문자를 쌓지” “선로의 배선대로 표현한다」등 이해를 돕기위한 정책이있는 것이다.

아까의 치부 철도도 세련된뿐만 아니라, 사선의 각도가 45도에서 보유하고 있거나 치부 철도를 실제 지형에 따라 구부러있다. 과연 알기 쉽다.

학생의 손에 걸리면 도쿄도 가나가와을 연결 도큐 전철의 노선도도 이렇게되어 버린다.

비포. 말해 보면 선의 각도가 통일되지 않거나 라인에 문자가 달려 있기도하다.
애프터. 선이 가늘어지고 깔끔하게!

시부야를 중심으로 방사형 및 동심에 노선이 확산되고있다. 이런 관점에서 ‘각도의 통일’도있다. 도큐 그룹으로도 시부야 중심 것은 의미있는 생각도 든다 (히카리 라든지)

오모리 씨에 따르면 “도큐 전철 나고야 지하철 거론 사람이 많다”고 말했다. 어떻게 든하고 싶은 마음을 교만하게 무언가가있을 것이다. 다른 학생이 그린 도큐 전철을 살펴보면 ……

원작에 가까운 형태를 유지하면서 역명의 각도를 갖춘 유형
타사 선도 빈틈없이 가로 · 세로 · 대각선 45도 갖춘 유형

수수한 변화이지만, 학생 각각 “이렇게하면 의미있는 ‘이라는 관점이 다르기 때문에 다른 노선도가 자꾸 나온다.

모두 같은 노선을 묘사하고 있는데, 디자인 접근 방식은 하나가 아니다. 같은 이야기를 연기하고 있는데 만담가 의해 연출이 다른, 같은 것이다.

4 개 모두 학생이 만든 나고야 지하철 노선도 (오른쪽 아래 사철 포함). 강을 더하거나 기울이거나 전혀 접근이 다르다.
자꾸 자꾸보고 가자. 교토시 교통국. 왼쪽이 비포, 오른쪽이 애프터. 지하철 역명을 굵게하고 두드러지게하고있다. 산과 강, 랜드 마크 정보는 지형과의 위치 관계를 쉽게 이해할 궁리.
타마 모노레일. 타마 센터 역 (오렌지)에서 上北台 역 (녹색)에 특징적인 그라데이션은 그대로, 장식을 없애 내리고 플랫. JR 타치 카와 역에서 환승도 알기 쉽다.
린카이 선. 왼쪽의 비포 공간의 형편 때문인지 사이 쿄선 이케부쿠로 – 판교 간이 빙빙 우회하여 비정상적으로 비어있다. 그래서 오른쪽 애프터 관점을 비스듬히 위에서 채우고 강을 사용하여 원근감을주는 것으로 해결! 니시무라 씨와 「좋네요 .. …. “라고 칭송했습니다.

계속 바라보고 싶지만, 이제 그 의문으로 돌아 가자. 철도 회사의 이가 어찌 치바 대학에서 교편을 맡고 있는가? 게다가 오모리 씨의 작품은 차량의 디자인이 전문적인 것이다.

“오사카에서 다니는 것도 큰일이에요 -” “입니다 이군요”
돌아 가기 1 2
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Posted by EverPress for Node

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